Detroit 2008: exhibición del chasis del Corvette ZR1

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Detroit 2008: exhibición del chasis del Corvette ZR1

Publicado Jan 16th 2008 5:00PM: Christian Perez

Categoría:Chevrolet, Coupes, Exóticos, Auto Show de Detroit, Tecnología

Tan magnífico como el 2009 Corvette ZR1 puede ser en el exterior, es lo que está debajo de la piel que hace palpitar nuestro corazón. Afortunadamente, GM ha despojado su nuevo supercoche de sus vestiduras y ha mostrado lo que es en esencia, para que todos pudiéramos observar y maravillarnos de cómo es realmente un ZR1 en su interior aquí en el Auto Show de Detroit 2008.

Puede acceder a nuestra galería de fotos ZR1 y a algunos comentarios sobre lo que estás viendo a continuación.

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EN FOTOS: Detroit 2008: exhibición del chasis del Corvette ZR1

El Corvette es bastante singular entre el volumen de producción automóviles, en virtud de su marco espacio-diseño, que utiliza una estructura autoportante como se muestra arriba. Contraste esto con el típico coche moderno, que en gran medida se basa en las soldaduras y uniones de las hojas de metal que aguantan las fuerzas transmitidas por la suspensión, pasajeros, carga, potencia, y otros componentes.

En la parte delantera del coche, una estructura tubular ayudar a los componentes del sistema de suspensión a fijarse tal y como sucede con la estructura que se encuentra en la parte delantera de un chasis de un coche de competición. En la parte superior de la imagen el gran parachoques forma una parte importante del sistema de seguridad.

Debajo de la parte delantera, la base de magnesio del motor (23) en la que se apoya, también sirve de base para los ejes de aluminio (22). El radiador se encuentra en frente de este, se ve en esta foto pequeña a causa del ángulo. El banda negro que cruza entre las etiquetas "22" y "23" es el amortiguador de ballesta transversal , lo que ahorra peso y espacio en comparación con los tradicionales amortiguadores de espiral.

Justo antes de que los escapes desaparezcan en el cuadro se pueden observar el conjunto de catalizadores.

Esta foto muestra claramente el diseño de motor frontal / tracción trasera del Corvette, pero el sistema de escape se esconde el gran sistema de transmisión que enlaza los dos componentes.

Una gran placa normalmente cubre la parte inferior, que mejora notablemente la rigidez estructural del bastidor.

Otro chasis de magnesio aparece en la parte trasera del coche. Si bien su trabajo de resistencia a la torsión de reacción del motor y el diferencial se hace un poco más fácil por el mencionado sistema de transmisión es todavía una tarea difícil para mantener los ejes, el diferencial y el chasis alineados cuando todos los 595 lbs-ft de par motor se multiplican. Cuando la inercia de la rotación de la masa es considerable, la fuerza instantánea del par transmitido a las ruedas traseras es inmensa - tal vez del orden de 8000 lbs-ft o más, dependiendo de los neumáticos, de la superficie de la carretera y del estado de ánimo del conductor.

Aunque no es evidente aquí, GM utiliza desigual diámetro en la parte trasera - 40mm, a la izquierda, y sólo 33mm de la derecha. Aunque el fabricante no ha declarado explícitamente por qué se hace esto, es muy probable que la izquierda del eje de torsión experimente grandes cargas durante la aceleración. Hacer ambos ejes el mismo diámetro daría lugar a un aumento de peso, y el equipo de Corvette lucha por cada libra.

Los silenciadores de titanio de la anterior Z06 se han ido dejando en su lugar estas piezas de acero inoxidable con válvulas de bypass (fabricados por Pierberg).

La construcción del Corvette presenta un interesante problema, ¿dónde almacenar el combustible? La solución es colocar tanques gemelos (15) por delante del eje trasero central, con un sistema de transferencia que los une permitiendo el uso de un único tubo de llenado.

La transmisión (18) y el diferencial trasero (20) comparten un sistema de refrigeración, que es un tema bastante importante para abordar si se tiene en cuenta que la mayoría de las pérdidas de potencia - en el orden de 10-15% - se disipan en estas dos piezas. Para un motor de 620 CV, esto supone hasta 50 kW de potencia, suficiente para poner en funcionamiento varias secadoras de ropa o hornos eléctricos.

El magnesio se usa una vez más por la estructura del techo. Es un material que es muy apropiado para este tipo de tarea estructural, ya que la relación resistencia-peso es bastante buena, sobre todo con las modernas tecnologías de procesamiento del metal que permiten ser moldeados por inyección en su estado tixotrópico (semi-sólido), muy similar a la forma en que se procesa plástico.

A pesar de todos los fatásticos materiales utilizados en otras partes, un compuesto de balsa de madera aún se utiliza para el suelo del Corvette. No sea demasiado crítico, el material simplemente tiene que actuar como un espaciador entre las dos "pieles", y la balsa posee las características mecánicas y peso ligero perfectas para realizar esta tarea.

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