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Tenemos que decirlo, ya que con algo de envidia vimos a nuestros primos de Autoblog partir a Alemania al lanzamiento mundial del inédito Porsche Panamera, donde además tuvieron la ocasión de someterlo a pruebas. El Panamera es un modelo inédito, ya que es el primer Gran Turismo de cuatro puertas y cuatro plazas en ser producido en serie por la marca de Stuttgart, el cual posee un objetivo muy claro: convertirse en una opción válida y atractiva para todos aquellos que sientan carencia de deportividad en sus lujosos Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes Clase S, y que no estén dispuestos a sacrificar lujo y comodidad. En pocas palabras el Porsche Panamera llena el vacío existente entre el 911 y el Cayenne.

Recordemos que el Porsche Panamera tuvo su presentación oficial en el rascacielos más alto de la ciudad de Shangai, mientras que ahora su presentación fue en el Castillo de Elmau, desde donde es posible apreciar al monte más alto del país germano.

A continuación más información e impresiones del Porsche Panamera




Contra viento y marea
Realmente nos impresiona la capacidad de reinvención de Porsche y sus oídos sordos a todos aquellos puristas que criticaron el lanzamiento del SUV Cayenne allá en el 2002, para complementar a los deportivos 911 y Boxster. ¿Qué sería de Porsche si es que hubiese escuchado las críticas de los puristas? Para comenzar no existiría el 944, un deportivo de precio módico, ni 911 996 refrigerado por liquido, tampoco el Cayenne, modelo que redefinió lo que hoy conocemos como SUV deportivo y por ultimo tampoco estaríamos escribiendo del Panamera.

Cuando comenzamos a observar las primeras imágenes espía del Panamera, muchos nos desilusionamos por su extraña apariencia, ya que en esa instancia esperábamos algo "más espectacular". A esas alturas no veíamos por donde el Panamera podría enfrentar al hermoso Aston Martin Rapide, modelo aun en gestación. Sin embargo al observar al modelo de producción definitivo cambiamos de opinión al reconocerlo desde todos los ángulos como un genuino Porsche, el cual nació para cumplir una función, la cual determinó su apariencia exterior e interior. A diferencia del 911, Boxster y Cayman que son considerados como autos de opción secundaria, el nuevo Panamera posee la versatilidad para convertirse (junto al Cayenne) en un vehículo principal para el uso diario.


Recordemos que el Panamera se encuentra disponible en tres versiones: Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo. Todos cuentan con un motor de 4.8 litros V8, que en el caso del S y 4S desarrollan 400 caballos, mientras que en el Turbo incorpora doble turbocompresor alcanzando una potencia de 500 caballos.
Interior y exterior

Nuestro colega de Autoblog Michael Harley, ha sido uno de los primeros afortunados en probar al Panamera, realizando distintas pruebas que incluyeron situaciones de alta velocidad por las Autobahn, como también en curvas y en la típica congestión de las grandes ciudades.


El interior del Panamera es inconfundiblemente Porsche, donde llaman la atención las cuatro butacas (delanteras y posteriores), cuya apariencia es prácticamente idéntica y que además cuentan con múltiples configuraciones para acomodar a sus ocupantes. En el puesto de conducción se aprecia un tablero cuyo diseño es el típico de la marca, aunque en esta ocasión la tercera esfera de la derecha es una pantalla LCD que integra varias funciones del vehículo (multimedia, navegación, Bluetooth, radio, etc.). Destaca la enorme y atractiva consola central, en la que se encuentra el selector de marchas y una gran cantidad de botones a su alrededor, los cuales incluso podrían llegar a ser confusos. Los materiales que conforman el interior intensifican una atmosfera de lujo y alta calidad.

Técnicamente el exterior del Porsche Panamera posee un gran trabajo en el coeficiente aerodinámico. Todas sus versiones poseen aerodinámica activa y parte inferior carenada. Las tres versiones del Panamera (S, 4S y Turbo) poseen un alerón posterior que varía según la velocidad, mientras que el Turbo incorpora más elementos que mejoran su desempeño. En las tres versiones el alerón puede ser accionado a voluntad mediante un botón ubicado en la consola central (¡Si es que lo encuentras!).

El Porsche Panamera posee un chasis único, mientras que su carrocería está compuesta por aleaciones de magnesio y aluminio, combinados con acero de alta resistencia.


Las pruebas
Nuestro compañero de Autoblog acomodó fácilmente su butaca, manteniendo una buena visibilidad con excepción de lo bloqueado por el pilar C. A diferencia de sus competidores, el Panamera no posee un botón de arranque, sino que hay que girar la tradicional llave. Entre las primeras sensaciones de conducción, con cambio automático y la suspensión en su punto más confortable, fue notoria una dirección sobre asistida, lo cual se explica con la presencia del Servotronic, sistema que ajusta la dirección en función de la velocidad y el programa de conducción previamente seleccionado. La suspensión en posición más blanda nos recuerda a un BMW Serie 5, la cual absorbe las irregularidades del camino sin sacrificar a sus ocupantes.

En los primeros detenimientos el Panamera exhibió su sistema Start&Stop, el cual detiene el motor con el propósito de ahorrar combustible, aunque es lo suficientemente rápido para las salidas. Ya en autopista, la dirección del Panamera comienza a endurecerse, manteniéndose directa y precisa. Alcanzando los 270km/h (170 mph) el vehículo modifica la aerodinámica y la puesta a punto de la suspensión, manteniendo al interior del Panamera con bajos niveles de ruido y en absoluta tranquilidad.

Un vehículo como el Porsche Panamera no solo se distingue por lo rápido que alcanza altas velocidades, sino que también por su capacidad de frenado. Los frenos carbono cerámicos del Panamera poseen una impresionante capacidad de frenado, sin que el automóvil zigzaguee.


Saliendo de las Autobahn, donde el Panamera exhibió sus capacidades descomunales, llegó la hora de prueba de curvas. A pesar de sus enormes proporciones, el Panamera posee un comportamiento neutro, siendo capaz de tomar curvas a altas velocidades sin mayor inclinación, lo cual se debe a la suspensión neumática, la cual sin embargo quita ese "feeling" que nos permite saber dónde se encuentra el límite.

El día en el que se sometió a pruebas al todopoderoso Panamera Turbo el clima lluvioso de Stuttgart hizo necesaria la utilización del sistema de control de estabilidad. Muchos pensarían que 500 caballos con el camino mojado son una pésima combinación, sin embargo el vehículo siempre mantuvo su trayectoria, sin provocar susto alguno. El Panamera Turbo en modo deportivo alcanzó los 100km/h (62 mph) en solo 4 segundos y los 160km/h (100 mph) en 9 segundos, cifras que evidencian el potencial de esta enorme y versátil bestia. El comportamiento del Panamera en la ciudad es cómodo y de fácil conducción como cualquier otro sedán de sus proporciones, evidenciando su doble personalidad.

Aunque en solo tres días es muy difícil probar al Panamera en todas las situaciones, si podemos decir que se trata de un vehículo extraordinario, en el que todo funciona de forma magistral. Creemos que en prestaciones supera fácilmente a sus rivales, convirtiéndose en una referencia en su segmento.

En conclusión creemos que a pesar de la alicaída economía, Porsche logrará comercializar las 20,000 unidades del Panamera proyectadas para su primer año, donde un tercio seria vendido en Estados Unidos desde el próximo 17 de octubre. ¿Sera el Porsche Panamera una amenaza para el Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S? Absolutamente sí.

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