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Todo parece indicar que Hyundai piensa que su logotipo no merece o no es lo suficientemente refinado como para incorporarlo en la parrilla del sedán Génesis, su nuevo automóvil insignia. Durante el último Auto Show de Detroit, Hyundai exhibió dos versiones del Génesis, una con el logo Hyundai en la parrilla y otro sin el logo. Por la reacción y opinión de los visitantes al evento, entre otros motivos, los ejecutivos de Hyundai decidieron que la versión que se comercializará en los Estados Unidos será sin el logo en la parrilla, lo cual nos parece muy razonable, ya que la marca Hyundai jamás ha estado asociada con vehículos de lujo.
John Krafcik, vice presidente de desarrollo de nuevos productos de Hyundai, ha señalado que esperan que un veinte por ciento de las ventas del Génesis sean de la versión de 4.6 litros V8. Sin embargo, este último no posee tecnología de desactivación de cilindros o sistema de inyección directa que ayudan a mejorar el rendimiento de combustible, lo cual si podría ofrecerse en un futuro próximo junto a alguna versión supercargada de este motor.
Quedamos cautivados por el híbrido Karma cuando este se dio a conocer durante el Auto Show de Detroit a principios de mes. Su curvilíneo y agresivo diseño combinado con la posibilidad de recorrer 50 millas sin necesidad de utilizar combustible se nos ofrece como una ganga al precio de $ 80,000 al que se tiene previsto comercializar. Fisker está esperando entregar el primero de sus Karma a los clientes en el cuarto trimestre de 2009, pero para ello primero deberá encontrar un lugar para construir los coches. Vic Doolan, directora de desarrollo y distribución de Fisker, dice que la compañía está considerando la posibilidad de establecerse en Detroit para realizar la producción. La combinación de la cercanía a los proveedores y la disponibilidad de trabajadores experimentados hacen de Detroit una ubicación ideal.
Los interesados en el Karma puede realizar una reserva previo depósito de $ 1000, aunque los vehículos de la Signature Edition (los primeros 99 que tendrán las mismas características y color que el coche exhibido en el auto show presentan una placa numerada y firmada) ya se han vendido en su totalidad. Los clientes que no han realizado aun la reserva tendrán que esperar a la entrega a una fecha cercana a mediados de 2010.
Comprender el comportamiento de los consumidores, resulta para los analistas de venta y mercadeo, una de las tareas más necesarias y complejas dentro del día a día. En el mundo automotriz, los "gustos y colores" son innumerables. Potencia, seguridad, financiamiento, accesorios, representan algunas de las variables con las que el público siempre juega. En el segmento de las camionetas, parece ser que la dimensión en los diseños de las piezas ha pasado a ser una característica muy importante. Es lo que la gente de Kicking Tires ha querido demostrar, luego de una investigación en la que se prueba que el tamaño de las insignias de cada marca crece con el pasar de los años. En el pasado Auto Show de Detroit por ejemplo, el logo de la nueva Dodge Ram aumentó en un 250% con relación al empleado en el modelo pasado. Cabe recalcar que este último es apenas del quinto más grande dentro de la lista comprobada por Kicking Tires. Haga clic en el vínculo más abajo para leer la historia completa.
Hemos visto los prototipos de los Camaro convertible y coupé durante los dos últimos años en lugares como Chicago y Detroit, en los diferentes salones de exhibición de automóviles. También un increíble Camaro amarillo tuvo el papel estelar en una de las más grandes producciones de Hollywood de 2007. Estamos recibiendo incluso "fotos espía" del Camaro de producción tomadas por los ingenieros de la General Motors que se publican en el blog de GM Fast Lane. Lo que no vamos a ver a corto plazo es un Camaro de producción que se dio a conocer durante 2008. Kicking Tires cita a ejecutivos de Chevy diciendo que la empresa quiere evitar la "sobre-exposición" cuando la producción del automóvil está todavía a falta de un año. GM también desea mostrar el prototipo en auto shows de menor importancia como el de Houston y Cleveland para no darle tanto bombo al asunto.
Dado que este es el tercer año consecutivo en que al menos un Camaro concepto se ha demostrado en el Auto Show de Detroit, la multitud y la expectación levantada por el Mustang ha sido menor. Estamos pensando que la razón a la que se debe es que el público ya está listo para el modelo de producción, pero ya que al modelo que se ponga a la venta aun le falta un año para ver la luz, en GM son lo suficientemente inteligentes como para hacerse esperar hasta que el coche esté más cerca de llegar a los concesionarios. Además, si conseguimos una nueva imagen de GM cada semana o dos, lo más fácil es que consigan frenar las ansias porque llegue el momento de echarle el guante al Chevy.
El motor BMW de seis cilindros en línea, 3.0 litros y doble turbo, ha sido galardonado por la revista Ward y la mayoría de periodistas del mundo automotriz, como uno de los 10 mejores de este año. La destacable máquina combina el uso de dos pequeños turbo alimentadores, y un excelente sistema de inyección directa para mantener una constante línea de torque durante todo el rango de RPMs. Ahora, el nuevo proyecto de BMW se caracteriza por lo siguiente: motor V8 de 4.4 litros de desplazamiento, más toda la tecnología empleada en el seis en línea 3000 centímetros cúbicos.
Ha sido una de las últimas y más sorpresivas presentaciones de BMW, durante el Auto Show de Detroit 2008 apunto de finalizar. En la galería que sigue, podrán admirar más de cerca al nuevo diseño alemán con unos cuantos comentarios en inglés.
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La publicación Automobile Magazine ha publicado una lista de los cinco automóviles de producción en serie más influyentes del Auto Show de Detroit:
Hyundai Genesis 2009: El primer sedán de lujo de Hyundai ofrece una atractiva combinación entre tracción posterior, la disponibilidad de un potente motor V8 y un atractivo precio. ¿Por qué no lanzaron una nueva marca al estilo Lexus? ¿Alguien comprará un Hyundai de lujo? ¿Un Phaeton para Hyundai? Solo el tiempo responderá.
Chevrolet Corvette ZR-1 2009: Con una apariencia sutilmente diferente a la del modelo estándar, tiene el honor de ser el Corvette de producción en serie más potente y costoso de todos los tiempos.
Para gran consternación del personal de comunicación de General Motors, las fotos y la historia sobre el nuevo HUMMER HX Concept fueron publicadas unos días antes de lo previsto la semana pasada. Afortunadamente para nosotros, no decidimos rechazar su invitación a ir a la Desing Dome en el Warren Tech Center para ver el nuevo vehículo y hablar con los encargados del de diseño después de su presentación oficial en el Cobo Hall del Auto Show de Detroit. El diseñador de interiores Stuart Norris y el Director de Diseño de HUMMER Carl Zipfel pasaron unos minutos hablando con nosotros. Podéis echar un vistazo detallado al HX en nuestra galería y ver en el vídeo con Carl y Stuart a continuación.
Una de las exhibiciones más originales durante el Auto Show de Detroit 2008, fue la realizada en el stand de Mitsubishi. Allí se presentaron los últimos y más clásicos modelos, sobretodo los de la división para competencia de la marca, conocida como "Ralliart". Adicionalmente se mostró un video interactivo en el que se conmemoraban los 25 años de competencia en rallys y pistas de carrera, con una nota especial sobre la última producción del Lancer Ralliart.
Entre los carros retro más interesantes estacionados en el "showroom", se encontraba el Starion Turbo (véase fotografía del artículo), que competió exitosamente por cuatro temporadas en el Grupo A del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, hasta su retiro en 1988.
El Lancer de 1981 (segunda generación), con preparación para Rally que se muestra en la foto de la izquierda, fue conocido mundialmente por su impresionante desempeño. Sin embargo, lo que más cautivó la atención de los que asistieron al stand fue el Galant GTO R73-X (fotografía de la derecha), equipado de serie en 1972 con un motor de 4 cilindros en línea y 1.6 litros. Incluso, fue un modelo que se potenció con un motor de 2.0 litros DOHC y 200 caballos de fuerza, para la Fórmula Mitsubishi. Haga clic en las galerías que siguen más abajo para admirar en detalle a los clásicos del pasado.
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Si te ha gustado el Cadillac CTS Coupe Concept exhibido en el Auto Show de Detroit y sientes que tu garaje está incompleto sin este, quizás en el mediano plazo podrás comprarlo. Según reportes de Inside Line, el CTS Coupe Concept comenzaría su producción a mediados del 2009 para comercializarse como modelo 2010. Se espera que el modelo de producción conserve las líneas generales del automóvil conceptual, aunque con algunas modificaciones para facilitar su producción en serie. Entre las modificaciones más obvias estará el alerón posterior con una luz de freno central integrada y las salidas de escape de forma más convencional, similares a la del CTS Sedán. En enero del 2009, podríamos conocer la versión de producción del CTS Coupe (quizás CTC?) y esperamos además que General Motors no olvide la versión V-Series.
La conferencia de prensa de Ferrari durante el Auto Show de Detroit fue corta y precisa. Los responsables de la marca trataron temas como los campeonatos de Fórmula 1 obtenidos en la temporada pasada, el buen desempeño llevado por el F430 GT en las series GT2, y las últimos detalles acerca de sus carros de calle. Adicionalmente señalaron una alza de 8% en el nivel de ventas, y la entrega de 6,400 unidades alrededor del mundo. La gran novedad fue sin embargo la presentación de un F430 Spider potenciado por "E85", conocido comúnmente como etanol. El combustible es una mezcla que hace mención a su nombre, ya que se compone de 85% de etanol y 15% de gasolina. Su uso en el F430, permite un modesto aumento de 10 caballos de fuerza, y un ahorro del 5% en consumo frente a la versión estándar V8 a gasolina. Eso significa que el motor de 4.3 litros, alcanza con esta innovación, los 500 caballos de potencia.
A pesar de la voluntad para producir carros más eficientes y limpios, el F430 presentado en Detroit es considerado aún por Ferrari como un carro concepto. Se desconoce aún la fecha de su producción, pero se sabe que será el primer paso para reducir las emisiones en 40% para el 2012. Las regiones mundiales en donde se dispone de E85 son Brasil, Suecia y los Estados centrales y del Oeste de los Estados Unidos. A diferencia de este último país, los dos otros no significan realmente un mercado potencial para el constructor. De todas maneras, Ferrari ha tenido experiencia con este carburante, ya que lo ha utilizado anteriormente en las Series LeMans Americanas (ALMS).
La mayoría de los fabricantes automotrices europeos, han dado muestra de su profunda incursión en la moderna tecnología diesel. Los japoneses por su parte, se han retrasado en ese campo debido a su interés en el área híbrida. Esto no ha permitido que ciertas marcas como Honda prueben suerte en el desarrollo de máquinas diesel. Efectivamente, durante este último Auto Show de Detroit, el gigante japonés presentó su nuevo proyecto i-DTEC con el que planea debutar en el 2009, bajo un modelo de su división de lujo Acura. La exhibición hecha por Honda, constó de un motor a escala real en el que se mostraba cada una de las partes. Las características más relevantes fueron: el uso de un sistema de alimentación "Common Rail" con tuberías individuales para cada inyector (estos a su vez rodeados por 4 válvulas), cilindros más largos y resistentes para soportar la alta compresión, y un "intercooler" de gran tamaño encargado de enfriar los gases que reingresan en la cámara de combustión. El proceso de alimentación es controlado por una válvula electromecánica que asegura los niveles exactos de oxígeno en la mezcla, con el fin de evitar la producción de gases tóxicos. Adicionalmente, los gases de escape son tratados por unos catalizadores que transforman el monóxido de carbono en dióxido de carbono. Este método resulta más económico en los motores pequeños, que la utilización de un sistema de inyección de urea, comúnmente empleado en máquinas con mayores desplazamientos. Más información e imágenes de todas las partes del i-DTEC de Honda, al hacer clic en los hipervínculos que siguen.
Lexus es una marca de lujo que ha explotado bastante el concepto de automóvil hibrido, la cual ofrece versiones con motor a combustión interna asistido con uno eléctrico en sus gamas RX, GS y LS. Lexus a diferencia de su marca matriz Toyota, carece de un modelo exclusivamente hibrido, lo cual según el presidente de Toyota, cambiará en el 2009.
Katsuaki Watanabe anunció en el Auto Show de Detroit, que en la próxima edición del evento (2009), Toyota revelará dos modelos exclusivamente híbridos. Uno de estos será el reemplazo del exitoso Toyota Prius y el segundo será el primer modelo exclusivamente hibrido de Lexus.
Por el momento no hay mas detalles del Lexus exclusivamente hibrido, pero si podemos asegurar que los ejecutivos de Toyota no pueden estar muy contentos después de ver que una marca tan pequeña como Fisker se les adelantara con el Karma, un sedán de lujo exclusivamente hibrido. Sin embargo aun falta tiempo para que este último comience su producción en serie, por lo cual Toyota posee una oportunidad más para presentar el primer automóvil de lujo exclusivamente hibrido del mundo en ser producido en serie.
El nuevo Genesis presentado en Detroit por Hyundai, parece ser lo que para los japoneses fue el Lexus LS400 en la década de los '90. Efectivamente, los coreanos desean convertir al Genesis en el sedan más prestigioso de su país, con lujo suficiente para competir frente a los diseños de Toyota (propietario de Lexus), y a precios relativamente más asequibles.
Es un sedán que ofrecerá tres tipos de motores: un 3.3 litros V6, un 3.8 litros V6, y un Tau 4.6 litros V8. Este último estará equipado con una transmisión automática "Shiftronic" de seis velocidades que le permitirá alcanzar los 100km/h en menos de seis segundos. Nada mal para un sedán de gran tamaño, que además incorporará una suspensión independiente "multi-link" tanto en el eje delantero como en el posterior.
De todas maneras, lo que realmente atraerá masivamente a los consumidores será todo el equipamiento estándar ofrecido por el Genesis, como por ejemplo unos apoya cabezas especiales para colisiones, las 8 bolsas de aire, y el sistemas de control y estabilidad. Adicionalmente, se proporcionarán faros delanteros regulables que giran en cada curva para mayor visibilidad, asientos con calefacción y refrigeración, botón de encendido del motor, navegación satelital, cámara con visualización trasera, controles de velocidad crucero, y un equipo de sonido Lexicon 7.1 Surround con una docena de alta voces de alta fidelidad (Lexicon es conocido por proveer los mismos sistemas a Rolls-Royce).
Para admirar al oficialmente estrenado Genesis, acceda a las dos galerías de fotos más abajo. Más información en la nota de prensa que sigue.
La última revelación de BMW durante el Auto Show de Detroit 2008, fue una rueda de prensa para presentar al nuevo descapotable de la Serie 1. Allí se ofrecieron los precios y las características oficiales del convertible más pequeño de la casa alemana.
Los trenes motrices disponibles para este modelo son uno con aspiración natural encontrado en el 128i, y otro con sobrealimentación o turbo montado en el 135i. Ambos motores cuentan con la tecnología Valvetronic, responsable de controlar inteligentemente la apertura y el cierre de las válvulas. Además, hacen uso de una bomba de agua más eficiente, que utiliza solamente una décima parte de la potencia empleada por otras bombas convencionales. La capota por su parte, es hecha en base a un material ligero para contraerse y retraerse en un tiempo de 22 segundos. En la versión 135i, se ofrece un diferencial anti-patinaje electrónico y mordazas de 6 pistones en los frenos, con el fin de controlar adecuadamente los 70 caballos de fuerza extras del motor.
Definitivamente el convertible Serie 1 es un modelo atractivo, que incluso ofrece hasta accesorios de la línea M para interiores y exteriores. En el 135i se encuentran detalles aerodinámicos "M" de fábrica, con precios que empiezan desde los $39,875 dólares, mientras que el 128i se cotiza desde los $33,875 dólares.
La introducción del nuevo Audi R8 V12 TDI durante el Auto Show de Detroit, fue uno de los eventos más esperados tanto para entusiastas como para periodistas. Más que su atractivo diseño exterior, lo que realmente interesaba al público era lo que llevaba por debajo de ese corto capó: el famoso motor turbo-diesel con inyección directa y 12 cilindros en "V" derivado de la tecnología empleada en la competición. La verdad es que un motor a compresión diesel, ha sido durante bastante tiempo un artefacto relacionado más con vehículos de transporte que con carros exóticos de alto desempeño. La pésima relación peso-potencia, y el sinnúmero de problemas por emisiones que un tren de potencia diesel traería para la fabricación de un superauto, han sido razones suficientes para ni pensar en el desarrollo de un proyecto como el R8 TDI. Sin embargo gracias al fantástico avance de la tecnología, y a la filosofía innovadora característica en Audi, es que este poderoso motor ha podido ver la luz.
A diferencia del motor 90° en "V" utilizado en las series LeMans, esta nueva versión emplea un ángulo de 60° para ahorrar espacio y poder ser empotrado en cualquiera de las carrocerías del R8, A8 y Q7. Hace uso de dos sistemas refrigerantes o "intercoolers" para los dos turbos empleados a pesar de que en las fotos solo se muestra uno. El complejo funcionamiento de las bandas, permite la operación del resto de los mecanismos, como la apertura variable de las válvulas, las dos bombas de gasolina para cada banco de 6 cilindros, y el sistema de inyección directa capaz de entregar hasta 29,000psi de presión. Los materiales utilizados son aleaciones o metales sumamente livianos para reducir el peso del motor, y la ubicación de cada dispositivo ha sido pensada para mantener a todo momento el centro gravitacional lo más bajo posible. A continuación se ofrece una galería de fotos en donde se observan todos los detalles mencionados anteriormente. Acceda al hacer clic en la imagen de este artículo o en la nota de prensa que sigue más abajo.
Todo parece indicar que Hyundai piensa que su logotipo no merece o no es lo suficientemente refinado como para incorporarlo en la parrilla del sedán Génesis, su nuevo automóvil insignia. Durante el último Auto Show de Detroit, Hyundai exhibió dos versiones del Génesis, una con el logo Hyundai en la parrilla y otro sin el logo. Por la reacción y opinión de los visitantes al evento, entre otros motivos, los ejecutivos de Hyundai decidieron que la versión que se comercializará en los Estados Unidos será sin el logo en la parrilla, lo cual nos parece muy razonable, ya que la marca Hyundai jamás ha estado asociada con vehículos de lujo.
