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Luego del informe presentado el día de ayer, en el que se comentaba sobre la posibilidad de que el nuevo Audi S4 estaría dotado de un motor supercargazo; el director de motores de la compañía Volkswagen AG, Wolfang Hatz, presentó durante el simposio de motores en Viena a una nueva máquina de 3.0 litros TFSI. Según Auto Motor und Sport, el motor producirá 350 caballos de fuerza y será ofertado en la próxima generación del S4. Se espera que el V6 supercargado presente mejor ahorro en combustible que el actual V8, y que se lo instale también en el A6 bajo una potencia de 290 caballos y 310 libras por pie de torque. Tanto el S4 y el A6 se beneficiarán de un diferencial deportivo Magna, que incluso podría estar disponible en los modelos Q5 y S5. No se ha revelado aún la fecha del debut para el nuevo S4, pero se piensa que el nuevo A6 lo hará en París, y el S4 en noviembre durante el Auto Show de Las Vegas.

Fuente: Auto Motor und Sport vía MotiveMag
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Hemos decidido chequear el desarollo del prototipo de Mazda3 diseñado por Mallory McMorrow, para ver como se está llevando a cabo. Después de estar dando forma a lo largo de más de diez días en el suelo de un pabellón del Auto Show de Los Ángeles que finalizó poco tiempo atrás, el 2018 Mazda3 ha sido finalmente completado y exhibido. En líneas generales, se pueden observar las líneas del diseño realizado por McMorrow y que Franz von Holzhausen y su equipo ayudaron a perfeccionar. En nuestra humilde opinión, es un paso más en la dirección correcta, sobre todo viniendo de una estudiante de años de diseño industrial a la que quizás veamos conducir su propio diseño una vez consiga el título.

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Cuando Acura diseñó el RDX, tenía en mente fabricar un motor liviano y lo suficientemente poderoso para competir con otras máquinas de seis cilindros o más grandes. Inicialmente un V6 hubiese sido la solución para obtener la potencia deseada, pero el peso que significaría un motor de ese calibre en el eje delantero, terminó con los planes de Acura en el desarrollo de un motor con esa configuración. Así pues, se partió con el concepto de un cuatro en línea alimentado por un turbo de alta presión. Honda, padre de la marca Acura, ha sido una compañía que ha desarrollado los mejores motores cuatro cilindros en línea, en cuanto a la relación "caballos de potencia por litro de desplazamiento". Para cumplir con este aspecto, los ingenieros han demostrado grandes innovaciones tecnológicas. En el caso del RDX, el motor se describe como uno a 4 cilindros en línea, de 2.3 litros de desplazamiento y que opera con el sistema de válvulas variables de Honda, i-VTEC para producir 240 caballos de fuerza a 6000 revoluciones por minuto, y 260 libras por pie de torque. Si a este paquete se le adiciona un turbo alimentador, pues se obtendrán mayores cantidades de torque que en cualquier otro modelo de la línea Acura; algo no muy efectivo a bajas revoluciones, ya que los motores Honda/Acura siempre han ofrecido su máximo esplendor a altos giros de máquina. A pesar de todo, esta nueva versión Turbo ofrece algunas innovaciones que le permite mantenerse económicamente, y hacer uso al mismo tiempo de componentes más tecnológicos. Es un motor que causó curiosidad entre las personas que presenciaron el Auto Show de los Ángeles del 2007. Más información del RDX Turbo, en la nota de prensa en inglés que sigue.

Fuente: Autoblog
Artículo y nota de prensa en inglés

Fuente: Autoblog

El SLR no ha sido la única atracción que conseguido llamar la atención en el stand de Daimler-Benz en el Auto Show de Los Ángeles de este año. Entre todas las joyas de la maquinaria alemana exhibida había un clásico, el 290 Roadster Special.

En préstamo por el Mercedes-Benz Classic Center de EE.UU., el convertible naranja brillante fue una versión del la serie sedán 290, el cual se convirtió en buque insignia de la marca exhibida en el Auto Show de Berlín en el año 1933. El 290 estaba disponble en versiones cortas y largas, en lo que a distancia entre ejes se refiere, para uso personal o por chofer, e incorporó las nuevas tecnologías de giro de eje, novedad por aquel entonces.

Este es un convertible único en su clase, construido en 1936. Bajo su capó lleva un motor de 2.8L que desarrolla una potencia de 68 CV con una transmisión de tres velocidades. Toda una obra de arte salida de las mentes de los hombres de Wiesmann. No dejéis de echar un vistazo a la galería que se incluye para observar con todo lujo de detalles las formas elegantes de este clásico.

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Uno de los atractivos más originales e interesantes durante el Auto Show de los Ángeles de este año, fue la directa presentación del motor a gasolina Audi de 5.2 litros V10 con inyección directa FSI y 450 caballos de fuerza. La máquina se encontraba expuesta totalmente a la vista del público en un soporte especial, en el que también se incluyó la caja de transmisión "Tiptronic" automática de seis velocidades. El conjunto caja-motor se encontraba estratégicamente ubicado en el stand del fabricante; entre los modelos S6 y S8 que hacen uso de tal mecanismo. Contrariamente a lo que muchas personas creen, este motor es totalmente distinto al V10 empleado en el Lamborghini Gallardo, cuyo diseño se caracteriza para un funcionamiento en altas RPM, mientras que el V10 del S6/S8 ha sido desarrollado para ofrecer un poderoso torque y mayor economía en combustible.

En efecto, el V10 de 5.2 litros fue construido para dos aplicaciones diferentes: S6 y S8. La primera versión ofrece 435 caballos de fuerza a 7000rpm y 398 libras por pie de torque. A su vez, la segunda aplicación para el S8, eroga 450 caballos de fuerza a 6800rpm y produce también 398 libras por pie de torque. Esta variación en el caballaje entre las 2 versiones, se debe primordialmente a un diseño diferente del sistema de escape, así como a otro tipo de configuración electrónica. El desempeño de los dos sedanes es sin embargo muy similar, debido a la relación peso-potencia de cada vehículo. Siga la nota de prensa en inglés que sigue para mayor información.

Fuente: Autoblog
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La verdad es que el proyecto SLR llevado a cabo entre Mercedes-Benz y su socio de la Fórmula 1, McLaren; nunca resultó ser el éxito que se esperaba. Las ventas del modelo no llegaron a los niveles pronosticados y más bien estas fueron un tanto decepcionantes. Definitivamente no se puede pedir éxitos comerciales, si es que el costo del vehículo en cuestión es de aproximadamente medio millón de dólares, independientemente de lo que el SLR haga en pista. No cabe duda de que los rendimientos mecánicos del vehículo son fuera de serie, pero la relación costo versus potencia, nunca fue un aspecto muy tomado en cuenta por los ingenieros de la marca. No se espera del SLR una venta masiva parecida a la de un SMART, pero por lo menos mejores réditos que los obtenidos hasta el momento.

Por su parte, Mercedes y McLaren al constatar el bajo éxito del "Roadster", han intentado promocionar nuevas variaciones del modelo. En efecto, luego del SLR "estándar", apareció la versión 722, muy criticada por haber reemplazado el puesto del SLR con tan leves y nuevas prestaciones. Hasta un SLR 722 edición GT apareció, sin el éxito en mercadeo que se hubiera deseado. Hasta hoy día continúan los rumores acerca de nuevas versiones del modelo con modificaciones en la carrocería. De entre todas estas, sólo el 722 descapotable salió a producción.

De todas maneras, es la primera vez que tenemos acceso al SLR McLaren Roadster en vivo desde sus debut hecho oficialmente en mayo del 2006. Una galería de fotografías directamente desde el Auto Show de los Ángeles se encuentra totalmente a disposición en el hipervínculo que sigue.

Fuente: Autoblog
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