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Cuando Audi estrena algún nuevo modelo, inmediatamente nos imaginamos alguna versión RS de altas prestaciones. Cuando se estrenó el muscular A5 coupe, fue inevitable imaginar un RS5 que enfrente directamente al BMW M3 coupe. Pues bien, afortunadamente ya tenemos evidencias que confirman el desarrollo de la versión RS de los coupes A5, cuyas pruebas se realizan en los Estados Unidos. ¿Qué podemos esperar del Audi RS5? Algunos señalan que utilizará el mismo motor V10 biturbo del RS6, aunque las salidas de escape que posee el vehículo de las imágenes espía, no se asocian a tal motorización. Quizás veamos alguna versión menos potente del V10, aunque también existen rumores de un nuevo 4.0 litros V8 TFSI que desarrollaría unos 470 caballos de potencia.

Tenemos tiempo para seguir especulando, ya que el Audi RS5 se estrenará oficialmente durante el Auto Show de Ginebra a realizarse el próximo año. Haz clic en el recorte para que accedas a las imágenes.

Fuente: WCF

Días después de la presentación oficial del Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport en Pebble Beach, la compañía Gooding & Company se encargó de subastar a la primera unidad que podrá ser personalizada por su dueño conjuntamente con la fábrica Bugatti. La subasta comenzó en $1.7 millones y terminó registrando $2.9 que se convirtieron en un total de $3.19 con el 10% en comisiones. Otro dato interesante, fue la pantalla que mostraba los valores ofertados en dólares norteamericanos, y sus equivalentes euros, libras esterlinas y francos suizos. Si desea saber más acerca del ambiente y desenvolvimiento de un evento de tal magnitud, haga clic aquí o en la foto del artículo para ver un video.

Fuente: Autoblog
Artículo y nota de prensa en inglés

Brilliance debe ser uno de los fabricantes chinos que más ha recibido críticas y desapruebo, debido en gran parte al escandaloso resultado obtenido en la prueba de choque realizada el año pasado en Europa. Al parecer Brilliance ha superado (en parte) esa desfavorable situación, por lo que ya se ha confirmado su presencia oficial en el próximo Auto Show de Detroit a realizarse en enero del 2009. Sin embargo sus automóviles aun no aprueban el nivel de seguridad y emisiones necesario para ser comercializados en los Estados Unidos, por lo que Brilliance se asesora con Porsche AG para mejorar el nivel de seguridad y con la estadounidense FEV Inc. para reducir las emisiones contaminantes.

Fuente: Automotive News vía NextAutos

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Siguiendo con la tónica de los monovolúmenes compactos, presentamos las últimas fotografías espía que se han recogido del que puede ser el sucesor de la actual gama de Renault Megane Scenic para el año 2009. A pesar de ser un segmento que ha perdido mucho fuelle en favor de los SUV y crossover, toda marca que se precie y luche por un hueco entre los primeros puestos de la parrilla debe tener un monovolumen medio que le haga subir puestos. Desde 1996, Renault ha tenido en su gama uno y, más tarde, dos Scénic, logrando un éxito sin precedentes y obligando al resto de marcas a seguir por este camino.

El actual Scénic se bate el cobre con sus rivales desde 2003 y la versión Grand Scénic, con siete asientos, llegó un año despuñes para competir con modelos de la talla del Opel Zafira, VW Touran, Mazda6 (modelo europeo) y Toyota Corolla Verso. Serán, pues, seis los años que hayan pasado desde la última puesta al día del monovolumen, lo que no está nada mal para como se las gastan sus rivales. Respecto a los nuevos modelos, habrá dos versiones como era de esperar, ambas con idéntico frontal, de grandes proyectores y amplias tomas de aire, pero trasera específica, ambas a presentar en el Auto Show de Ginebra de marzo del 2009.

En el caso del Scénic corto, con los pilotos alargados hacia el portón y, en el Grand Scénic, con una extensión de los pilotos hacia la parte delantera del coche. El nuevo monovolumen francés es más estilizado, con líneas más suaves y aerodinámicas. También se ha logrado reducir el peso notablemente, utilizando materiales más ligeros en su construcción. Los asientos contarán con nuevas propuestas a nivel de versatilidad. Y, logicamente y conforme a la apuesa de la marca por la calidad, es de esperar que ofrezca unos acabados de alto nivel, cercanos a los del nuevo Laguna y compartidos con el nuevo Mégane que se presente en París, el próximo mes de septiembre. De este último heredará el motor estrella de esta nueva entrega, un TCe con 1,4 litros de cilindrada, 130 caballos y un par de 190 Nm a 2,250 rpm.

Esta nueva mecánica, que ofrece la potencia de un motor 1.8, el par de un 2.0 y el consumo de un 1.6 ptomryr brillantes prestaciones, gracias a su turbo de baja inercia y un consumo mínimo. Además, para reducir las emisiones contaminantes, los ingenieros de la marca frnacesa trabajan optimizando la combustión e implantando nuevos sistemas de post-tratamiento del carburante.

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En el primer trimestre del 2009, la marca del doble chevrón iniciará la comercialización del C3 Picasso, un nuevo monovolumen compacto - mide 4,08 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,62 de alto - cuyo estreno oficial se producirá meses antes, durante el Auto Show de París. El C3 Picasso llega para competir con otros vehículos del segmento como el Opel Meriva, el Nissan Note o el Renault Grand Modus, y se caracteriza por su diseño innovador, mezcla de líneas rectas y curvas. Destaca, por ejemplo, su enorme parabrisas de tres partes gracias a los finos montantes que separan el cristal frontal de los laterales. Además, la superficie acristalada puede llegar a 4,52 metros cuadrados si pedimos techo panorámico.

Dentro, Citroën anuncia una enorme versatilidad, pues el maletero tiene 500 litros - cuenta con un suelo móvil que permite crear una zona de carga plana - y la segunda fila es fraccionable - los respados pueden escamotearse con un sóla mano - y puede deslizarse longitudinalmente por partes. Asimismo, el respaldo delantero derecho podrá abatirse por completo hasta convertirse en mesa, lo que facilita el transporte de objetos voluminosos.

El C3 Picasso está concebido para satisfacer necesidades familiares, pero también para moverse con soltura por las ciudades, ya que su radio de giro es muy reducido. En cuanto a las mecánicas, Citroën estrena una nueva generación de motores de gasolina de 1,6 litros de cilindrada, denominado VTi, en versiones de 95 y 120 CV de potencia. En el capítulo diésel no habrá novedades, pues se sigue confiando en lo conocidos 1.6 HDi ya usados en otros modelos del grupo PSA (Peugeot y Citroën), de los que habrá variantes de 90 y 110 CV, ésta con filtro de partículas de serie.

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Suzuki llevará la séptima generación de su modelo Alto al Auto Show de París que tendrá lugar el próximo mes de octubre. Orientado a competir con los vehículos compactos de medio presupuesto que ya están comercializados, brindando las mejores prestaciones del segmento. Sobre la base del concepto A-Star que se presentó el año pasado en el Auto Show de Nueva Delhi, el nuevo modelo será construido en la India por Maruti Suzuki en la planta de montaje situada en Manesar. Se especula con que bajo su capó alojará un motor de 1.0L que estará preparado para las restrictivas normas europeas sobre emisiones contaminantes. Está previsto que el nuevo Alto encuentre un gran mercado en su país de fabricación, al mismo tiempo que ventas limitadas se realicen a lo largo y ancho del viejo continente. Para tratarse de un vehículo económico tiene una presencia muy digna, al menos por lo poco que podemos apreciar en las escasas fotografías que obran en nuestro poder y que han sido facilitadas por Suzuki antes de su presentación oficial, por lo que puede ser muy apetecible para aquellos que busquen una forma barata de desplazamiento.

Fuente: Autoblog
Artículo y nota de prensa en inglés

En el interior, el hatcback Renaultsport se equipa con un conjunto de asientos de fibra de carbono Sabelt, arneses de seis puntos de anclaje, el cuero y ante recubren el volante y el pomo del cambio. Si bien la potencia sigue siendo la misma, 230 CV y 229 lb.-ft. de par motor, el R26.R es capaz de realizar una vuelta a Nurburgring con un tiempo de 8:17, un nuevo récord de vuelta para un vehículo de producción de tracción delantera.