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Tras las dos primeras temporadas del Campeonato del Mundo en 1950-51, los fabricantes no mostraron demasiado interés por la Fórmula 1. Por esa razón, la FIA decidió utilizar coches de F2 para el Campeonato del Mundo 1952-53; una decisión para la que Ferrari ya estaba preparada. El Ferrari 500 F2 debutó a finales de 1951, y resultó ser un fuera de serie tanto en 1952 como el 1953. Ferrari ganó todos los Grand Prix del Campeonato del Mundo de 1952. Alberto Ascari se llevó el título tras lograr seis victorias en siete carreras. El año 1953 tmabiñen fue pan comido para Ferrari: el bicampeon del mundo Alberto Ascari ganó todas y cada una de las carreras de ese año, desde el Grand Prix de Bélgica el 2 de junio de 1952 hasta el Grand Prix de Bélgica de 1953. Muchos años más tarde, sólo Michael Schumacher estuvo tan cerca de realizar una hazaña similar, también al volante de uno de los bólidos del Cavallino.
Por aquellos años un ambicioso Enzo Ferrari ponía toda la carne en el asador para conseguir su dorado sueño tras una frustrada época como piloto para Alfa Romeo, a los que quería vencer a toda costa. El diseñador Aurelio Lampredi dirigía el equipo de competición.

Los pequeños arañazos producidos por ramas y arbustos y las marcas de lo túneles de lavado se reparan solos. Al menos si compras el nuevo Nissan Murano o alguno de los modelos que lanzará al mercado la marca de lujo Infiniti. No es broma, la realidad es que las carrocerías de estos vehículos llegarán protegidas por una revolucionaria pintura que sólo necesitar calor para regenerarse. El secreto de este esmalte inteligente llamado "Scractch Guard Coat" (algo así como abrigo que protege los arañazos) es su composición a base de resinas alatamente elásticas que se estiran con el calor y recubren la zona dañada siempre que el arañazo no sea demasiado profundo; es decir, se haya producido en la capa superficial. Y lo mejor de todo es que después de comprobar que el coche ha sido dañado, el usuario no tendrá que salir corriendo en busca de algún "producto milagroso" de reparación ni pedir hora en el taller más cercano, sino que puede permanecer tranquilo esperando a que la pintura vuelva a su estado original.

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Siguiendo con la tónica de los monovolúmenes compactos, presentamos las últimas fotografías espía que se han recogido del que puede ser el sucesor de la actual gama de Renault Megane Scenic para el año 2009. A pesar de ser un segmento que ha perdido mucho fuelle en favor de los SUV y crossover, toda marca que se precie y luche por un hueco entre los primeros puestos de la parrilla debe tener un monovolumen medio que le haga subir puestos. Desde 1996, Renault ha tenido en su gama uno y, más tarde, dos Scénic, logrando un éxito sin precedentes y obligando al resto de marcas a seguir por este camino.

El actual Scénic se bate el cobre con sus rivales desde 2003 y la versión Grand Scénic, con siete asientos, llegó un año despuñes para competir con modelos de la talla del Opel Zafira, VW Touran, Mazda6 (modelo europeo) y Toyota Corolla Verso. Serán, pues, seis los años que hayan pasado desde la última puesta al día del monovolumen, lo que no está nada mal para como se las gastan sus rivales. Respecto a los nuevos modelos, habrá dos versiones como era de esperar, ambas con idéntico frontal, de grandes proyectores y amplias tomas de aire, pero trasera específica, ambas a presentar en el Auto Show de Ginebra de marzo del 2009.

En el caso del Scénic corto, con los pilotos alargados hacia el portón y, en el Grand Scénic, con una extensión de los pilotos hacia la parte delantera del coche. El nuevo monovolumen francés es más estilizado, con líneas más suaves y aerodinámicas. También se ha logrado reducir el peso notablemente, utilizando materiales más ligeros en su construcción. Los asientos contarán con nuevas propuestas a nivel de versatilidad. Y, logicamente y conforme a la apuesa de la marca por la calidad, es de esperar que ofrezca unos acabados de alto nivel, cercanos a los del nuevo Laguna y compartidos con el nuevo Mégane que se presente en París, el próximo mes de septiembre. De este último heredará el motor estrella de esta nueva entrega, un TCe con 1,4 litros de cilindrada, 130 caballos y un par de 190 Nm a 2,250 rpm.

Esta nueva mecánica, que ofrece la potencia de un motor 1.8, el par de un 2.0 y el consumo de un 1.6 ptomryr brillantes prestaciones, gracias a su turbo de baja inercia y un consumo mínimo. Además, para reducir las emisiones contaminantes, los ingenieros de la marca frnacesa trabajan optimizando la combustión e implantando nuevos sistemas de post-tratamiento del carburante.

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En el primer trimestre del 2009, la marca del doble chevrón iniciará la comercialización del C3 Picasso, un nuevo monovolumen compacto - mide 4,08 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,62 de alto - cuyo estreno oficial se producirá meses antes, durante el Auto Show de París. El C3 Picasso llega para competir con otros vehículos del segmento como el Opel Meriva, el Nissan Note o el Renault Grand Modus, y se caracteriza por su diseño innovador, mezcla de líneas rectas y curvas. Destaca, por ejemplo, su enorme parabrisas de tres partes gracias a los finos montantes que separan el cristal frontal de los laterales. Además, la superficie acristalada puede llegar a 4,52 metros cuadrados si pedimos techo panorámico.

Dentro, Citroën anuncia una enorme versatilidad, pues el maletero tiene 500 litros - cuenta con un suelo móvil que permite crear una zona de carga plana - y la segunda fila es fraccionable - los respados pueden escamotearse con un sóla mano - y puede deslizarse longitudinalmente por partes. Asimismo, el respaldo delantero derecho podrá abatirse por completo hasta convertirse en mesa, lo que facilita el transporte de objetos voluminosos.

El C3 Picasso está concebido para satisfacer necesidades familiares, pero también para moverse con soltura por las ciudades, ya que su radio de giro es muy reducido. En cuanto a las mecánicas, Citroën estrena una nueva generación de motores de gasolina de 1,6 litros de cilindrada, denominado VTi, en versiones de 95 y 120 CV de potencia. En el capítulo diésel no habrá novedades, pues se sigue confiando en lo conocidos 1.6 HDi ya usados en otros modelos del grupo PSA (Peugeot y Citroën), de los que habrá variantes de 90 y 110 CV, ésta con filtro de partículas de serie.

La legendaria F-150, camioneta que ha estado al servicio por muchos años y favorita desde los campos del Valle de San Joaquín en California, hasta los cayos en la Florida esta siendo sometida a un cambio radical por parte de la Ford.


2009 Ford F-150.

De acuerdo al diario Detroit News esa empresa decidió realizar una millonaria inversión para hacer que el motor más económico. La Ford F-150 es una de las mejores camionetas que esa empresa vende por todo el mundo, sin embargo, con los altos precios del combustible y el inventario acumulándose en los lotes, la empresa quiere acelerar el proceso de desarrollo de su motor EconoBoost , los cuales utilizan turbo cargadores o inyección directa para ahorrar combustible.

También según las mismas fuentes, la Ford experimenta con una técnica que se llama "ethanol boosting" , y la cual consiste en inyectores incluir en el ciclo de combustión gotas de etanol con el objeto de ahorrar más gasolina la cual se está poniendo más cara que la leche.

Invirtiendo en estás tecnologías la Ford pretende hacerle frente al baja en ventas de algunos de sus productos. Para poder financiar estos desarrollos, al empresa planea reducir su programa de garantías. ¿Ya era hora?

Con los precios de la gasolina por las nubes y las Suvs apiñándose en las salas de ventas de los fabricantes, diseñadores como David Portela imaginó desde Francia el rediseño de un automóvil que en el siglo pasado fue muy popular por su economía y utilidad: Citroen C2V.

Portella basó su diseño en su afición a la aeronáutica y la pasión que genera los que recuerdan el C2V, auto que tenía dos cilindros nada más y podía desarmarse y armarse dependiendo de las necesidades del usuario. La propuesta del diseñador francés no tiene nada que ver con la casa de autos francesa que produjo ese automóvil hasta 1990.



La recreación del diseñador se antoja aunque parece sacada de un filme de ciencia ficción como Metropolis, o Barbarella, esperemos que los ejecutivos de la Citroen escuchen al público, después de todo el Smart sólo tiene tres cilindros.

Seguramente un auto así sería muy buena competencia para otors mini autos como el Smart y darían mucho más opciones al consumidor que quiere ahorrar combustible, con estilo y sin esperar años por un automóvil eléctrico o de hidrógeno que sea económico y llamativo.