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El primer coche con motor trasero de Fórmula 1 fabricado por Ferrari dominó la temporada 1961, ya que la mayoría de los equipos no estaban preparados para la implantación de los motores de 1,5 litros de cilindrada. Wolfgang von Trips estaba en camino de convertirse en el primer campeón del mundo de Fórmula 1 alemán, pero muere junto a otros 14 espectadores en un espectacular accidente durante el Grand Prix de Italia. Su compañero de de equipo Phil Hill, logra el título y se convierte en el primer campeón del mundo estadounidense. El 156 vuelve a utilizarse en la temporada de 1962, pero sin mucho éxito. Para entonces los equipos británicos han adoptado los coches de 1,5 litros y dominan lo dos siguientes años.

En el bienio 1954-55, la marca italiana Lancia estuvo a punto de declararse en bancarrota por culpa de sus excesos en la Fórmula 1. Entregaron sus coches y su equipo de competición a Ferrari y el argentino Juan Manuel Fangio ganó el título del año 1956 -que sería el cuarto del imresionante palmarés del piloto argentino- con el Lancia D50 desarrollado por Ferrari. No fue fácil, sin embargo, pues Fangio tuvo que esperar a que su compañero de equipo, Peter Collins (que aún tenía que posibilidades de ganar el campeonato) le prestara su coche durante el Grand Prix de Italia. En 1957, Ferrari siguió con el D50 -aunque ya no contaba con Fangio-, pero el coche ya estaba obsoleto y el nuevo Dino 156 se estrenó hacia el final de temporada.

La marca de Munich mejora el equipamiento de su Serie 1 con opciones tecnológicas como el nuevo mando iDrive, ligado al navegador y de funcionamiento más intuitivo, o el sistema de navegación Professional, co pantalla de alta resolución, mapas de vista previa, símbolos 3D, rutas guiadas y mejores tiempos de acceso a los datos gracias al disco duro de 80 GB. Además, el compacto de BMW permitirá el acceso a Internet y se mejora la dotación, de serie u opcional, en comunicaciones, confort y seguridad -nuevos resposacabezas más eficaces-.

El Serie 1 Cabrio amplía su gama diésel con los 118d y 123d -143 y 204 CV respectivamente-, de muy bajo consumo: 4,9l/100 km, el primero, y 5,4 el segundo.

Asimismo, se modifica la estéteca del M3 sedán y hay nuevos equipamientos para ese nuevo modelo y para el resto de los M3: iDrive evolucionado, reposacabezas activos, nuevos colores exteriores, entre otros. Por otro lado, las versiones Coupé de la Serie 6 podrán equipar un paquete de competición que rebaa la altura 12 mm delante y 10 detrás en incorpora llantas de aleación forjadas de doble radio, suspensión más firme y capó delantero de diseño más deportivo.

Los BMW M5 y M6 también varían ligeramente, ya que sus espejos exteriores ven ampliado su campo de visión, estrenan el nuevo iDrive y ofrecen también navegador Professional mejorado. Y el motor V10 de 507 CV adopta un sistema de recuperación de la energía de frenado y un compresor de aire acondicionado capaz de desacoplarse.

Por último, el X6 incorpora ya entre sus opciones el sistema de faros inteligentes , que cambia de forma automática de luz de cruce a carretera y viceversa.