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Mientras Toyota y General Motors siguen disputándose la primera y segunda plaza por convertirse en el fabricante de vehículos más grande del planeta, el resto de constructores continúan en la lucha por seguir escalando posiciones. Recientemente el grupo Hyundai-Kia se consolidó en el quinto puesto por encima de Honda, y ahora el fabricante alemán Volkswagen se ha proclamado como el más grande de Europa y tercero del mundo, arrebatándole así el puesto al gigante americano Ford durante la primera mitad del año fiscal 2008.

Los números se basan por supuesto en la cantidad de ventas totales alrededor del globo, y podrían de igual manera cambiar hasta el final del año. El tropiezo de Ford se debe no sólo a los malos resultados comerciales que ha obtenido la marca en estos últimos tiempos, sino también al despojo de muchas de sus otras marcas del PAG (Premier Auto Group), y que formaban parte del grupo Ford Motor Company FoMoCo (véase caso Land Rover, Jaguar, Aston Martin). El grupo Volkswagen por su lado, se muestra con un conglomerado cada vez más fuerte. Este incluye las marcas Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bentley y Bugatti. Curiosamente, una pequeña firma conocida como Porsche, intenta controlar la mayoría de las acciones de este vasto grupo.

Fuente: Volkswagen
Artículo y nota de prensa en inglés

Estamos de acuerdo, el mundo ha cambiado. Lo que antes fue ridículo, hoy podría ser una excelente idea. La industria automotriz no se encuentra ajena a estos cambios, mas bien, podría considerarse como un barómetro representativo de estos. Cuando en 1986 se estrenó el Hyundai Excel en los Estados Unidos, nadie (o muy pocos visionarios) imaginó que en el futuro esta marca crecería, se perfeccionaría y que incluso causaría dolores de cabeza a los ejecutivos del mayor fabricante de automóviles del mundo (actualmente Toyota).

Hace unos años Hyundai comenzó el desarrollo de su propio automóvil de lujo, obviamente inspirados en las divisiones de lujo de las marcas japonesas, especialmente Lexus. Ahora que el Hyundai Genesis es una realidad, los chicos de Inside Line realizaron una comparación entre este último y el Lexus GS 350. ¿Por qué el Lexus GS 350? Aunque el Genesis no tiene un competidor directo en términos de precio, equipamiento y potencia, el GS 350 es el que más se acerca en precio, especificaciones y carácter.

Según Inside Line el primer lugar es para el Hyundai Genesis V8. ¿Por qué si el Lexus GS 350 es más rápido, mejor terminado, posee una mejor apariencia y además consume menos combustible? La respuesta es muy simple: cuando Lexus pueda hacer eso mismo, por unos $10,000 menos, será el ganador.

Fuente: Inside Line



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Seat, la filial española de VW está implantando una nueva gama de vehículos que impulsará la marca en nuevos segmentos de mercado. Lo que podeís ver arriba es una de las imágenes de lo que se supone puede ser el sedán Exeo, extraído de la información registrada en la oficina de patentes. Según la empresa, "el nuevo nombre se deriva de la palabra latina "Exire", que significa "ir más allá", y "el nombre Exeo es avanzado, enérgico y tecnológico, lo que indica la excelencia y altamente sugerente para los que disfrutan del placer de la conducción".


Fuente: Autocar
Artículo en inglés

El nuevo y lujoso Genesis de Hyundai, no ha dejado de impresionar a la industria automotriz con su desempeño y diseño. Recientemente, obtuvo el puntaje más alto otorgado por la NHTSA, Administración Nacional de Seguridad y Tráfico de Carreteras de los Estados Unidos, durante las pruebas de impacto. En efecto, el sedan coreano se adjudicó con las 5 estrellas máximas luego de colisionar a 35 millas por hora (56.3 km/h) contra una barrera fija, y con dos "dummies" (muñecos de prueba) viajando en su interior. Luego del impacto, los instrumentos de monitoreo revelaron que los pasajeros de los asientos delanteros tuvieron menos del 10% de probabilidad de resultar heridos. En las pruebas de choque lateral, los resultados fueron también muy satisfactorios, y en los "test" de volcado el Genesis demostró tener 10% menos de posibilidades de voltearse. Los resultados del sedan en las pruebas de la NHSTA se ubican entre los mejores de su categoría, lo cual podría convertirse en una preocupación más para sus rivales; más aún si es que el atractivo, lujoso, y seguro coreano se cotiza desde los $33,000 dólares.

Fuente: Hyundai, Safervar.gov
Artículo y nota de prensa en inglés

Clic para que accedas a la galería del Dodge Viper SRT10 2008

Hace unos días nos enteramos que Chrysler LLC planea la venta de la marca Viper, es decir, transferir todos los derechos en cuanto a la marca y el modelo a otra empresa, debido a que la marca estadounidense de la penta estrella no posee los medios para mantener su producción. Desde 1992, el Viper ha sido la nave insignia de la marca Dodge, otorgando una imagen deportiva y de alto nivel. ¿Quién podría interesarse en la marca Viper? Aunque esta marca se asocia fuertemente con la marca Dodge, algunas marcas de nicho como Pininfarina, Saleen, etc., podrían estar dispuestas al desafío. Sin embargo seria una baja importante en la gama Dodge, una fuerte pérdida para Chrysler y la industria automotriz estadounidense.

También existe el riesgo que el eventual nuevo dueño de la marca y los derechos "Viper" sean utilizados con un propósito diferente, como por ejemplo, incorporar algún motor V6 turbo, V8 o crear un coupe de cuatro plazas con el nombre Viper, lo cual bajaría el "pedigree" del modelo. Lo anterior sin lugar a dudas, sería una "muerte" poco digna para la víbora salvaje de Dodge.

Fuente: Inside Line

Peugeot se encuentra al momento lejos de alcanzar su ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades al año para el final de la década. Este año, el pronósticos de ventas se encuentra en 2 millones, pero el director ejecutivo de la marca Jean-Phillipe Collin, ha puesto en marcha un plan para alcanzar el objetivo impuesto por el grupo PSA propietario de Peugeot.

El plan se compone de una expansión en dos frentes. El primero, desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos que actualmente no lo hace. Collin comenta que el constructor francés actualmente compite en 72% de todos los segmentos del mercado, pero quiere alcanzar el 90%. Sin embargo a pesar del programa de competencias que Peugoet mantiene, la compañía no está preparada para construir un carro netamente deportivo ni más especializado que el 308 RC Z sport-coupe. La verdad es que la firma se encuentra consiguiendo fondos del Estado para desarrollar motores diesel híbridos.

Peugeot también planea ir tras nuevos mercados como China, Rusia y Sudamérica y aumentar su presencia. De todas formas, mientras se considera un regreso al mercado norteamericano aprovechando el débil dólar, Collin todavía asevera que tal movida sucederá dentro de algunos años.

Fuente: Automotive News (requiere suscripción)
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Definitivamente no ha sido un buen día para los fanáticos de la marca germana BMW, ya que el actual M3 Coupe e92 no tendrá el privilegio de ofrecer la esperada variante de mayor rendimiento M3 CSL (Coupe Sport Lightweight). Según Ludwig Willisch, jefe de la División M, "los actuales números indican que la demanda por el M3 CSL sería insuficiente, por lo que el desarrollo del superdeportivo ha sido cancelado". Todo indica que la firma se concentrará en el desarrollo de crossovers de alto rendimiento, basados en los actuales modelos X.

¿Cómo hubiera sido un eventual BMW M3 CSL e92? En relación al M3 e92 estándar, esperábamos una potencia superior en unos 36 a 56 caballos (totalizando unos 450 a 470), un peso inferior en unas 200 libras, nuevas llantas, etc. ¡Mejor no sigamos castigándonos y esperemos las versiones M del X5 y X6!.

Fuente: Car
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